（原标题：奇瑞西班牙坐褥基地落定：中国车企赴欧开启腹地化坐褥制造）

21世纪经济报谈记者 巩兆恩 报谈

奇瑞欧洲建厂的音讯终于尘埃落定。

当地时分4月19日，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞罗那肃穆签署合同，拟在当地成立一家新的联合企业坐褥新式电动汽车。字据合同，奇瑞汽车将于本年三、四季度领先投产欧萌达等车型，预测至2027年年产量达到5万辆，2029年增至15万辆。

这是奇瑞在欧洲成就的首个坐褥基地，同期，奇瑞也成为继中国“新动力车巨头”比亚迪后，又一家文告在欧洲设厂的中国汽车制造商。

中国车企正在以另一种花样，攻克欧洲市集。

牵手“西班牙特斯拉”完成建厂

肃穆签约后，有国际媒体败露了更多奇瑞与Ebro-EV Motors互助的部分细节。

字据联合合同，两边将在巴塞罗那的解放贸易区口岸地区，即前日产工场场合地，插足新的坐褥顺次，重启此前曾于2021年停产关闭的日产工场，预测将创造1250个径直行状契机。

奇瑞和Ebro-EV Motors两边将投资约4亿欧元，该工场预测将于本年投产，从2027年启动将在新的坐褥线上每年坐褥5万辆汽车，并想象到2029年将年产量增多到15万辆。有音讯称，该互助还受到了西班牙政府和加泰罗尼亚大区政府的救助。

公开贵府露馅，这次与奇瑞联合的企业Ebro-EV Motors，是一家西班牙汽车公司，成立于1954年，早期坐褥农用车辆和机械，而后于1987年被日产收购，并于2015年启动全面转型电动化；2022年底，Ebro-EV Motors发布Ebro纯电皮卡，被称为“西班牙特斯拉”。

基于联合企业的“含电量”，有业内东谈主士预计称奇瑞这次在欧洲建厂，电动化期间与坐褥将成为要点。

据悉，字据合同实质对车型的权谋，该坐褥基地中的一家工场将坐褥奇瑞Omoda（欧萌达）品牌，纯电和燃油版欧萌达5将成为首批坐褥车型，后续该联合公司还将坐褥插电混动车型Jaecoo 7（国内对应“探索06”车型）；另一工场则应用与奇瑞分享的期间和坐褥平台，坐褥西班牙Ebro品牌旗下车型。

签约庆典上，奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵相通强调了该坐褥基地关于电动汽车坐褥以及助力奇瑞“出海”欧洲的贫困作用。他默示，这一联合企业十分工场，荒谬是在电动车领域，将成为奇瑞全球“主要汽车出口基地”之一，并但愿应用巴塞罗那工场向欧洲其他地区出口汽车。

借助西班牙发力欧洲市集，这也意味着奇瑞在全球市集的疆土迈出要津性的一步。

2023年，奇瑞集团出口汽车937148辆，同比增长101.1%，不仅撑起集团总销量的“半壁山河”，在中国汽车制造商出口量排行中也位列第一。但字据全球市集区域来看，奇瑞的出口主要集合在中亚、南好意思和中东等地区，动作其国际要点市集；基于主要销售采集，奇瑞现在10个坐褥基地也主要散播在南好意思、中东和俄罗斯等地。

“出口大王”奇瑞，欧洲市集仍需进一步攻克。进入2024年，欧洲市集成为了奇瑞要点补充的一块疆土。

本年2月，奇瑞曾在西班牙齐门马德里市举办首届OMODA和JAECOO品牌两款车型的发布，并想象于第三季度介怀大利销售，年底前拟进入英国和波兰市集。明天几年，奇瑞想象为这两个品牌推出多款SUV车型，服务于欧洲不同地区。

陪伴居品进入的，还有奇瑞同步鼓舞确当地制造。奇瑞欧洲董事总司理Jochen Tueting曾默示，奇瑞预测在欧洲地区的销量将足以复旧本身在当地建拼装厂，正在欧洲各地探索不同的可能性，寻找明天在当地成就制造工场的潜在契机。

“中国汽车出口要改动‘中国制造、国际销售’的单一贸易花样，与外资品牌在东谈主才链、立异链、产业链、供应链等全价值链开展互助，探索‘中国创造、国际制造、国际销售’的腹地化筹划模式，结束业务缠绕，去世分享。”此前，奇瑞控股集团党委文告、董事长尹同跃在摄取21世纪经济报谈记者采访时默示，奇瑞在“出海”的过程中坚执深度融入全球汽车产业链，加速推动腹地化发展。

基于上述政策聘请，聘请居品与制造双线进入欧洲市集，想象在欧洲市集推广的奇瑞，轮番连忙且松懈。

中国车企通过当地建厂能否走通欧洲市集？从奇瑞接下来在欧洲的市集发扬中，将获取进一步考证。

原土化坐褥“啃”下欧洲市集

海关总署数据露馅，2023年，我国汽车出口总量达522.1万辆，同比增长57.4%，卓绝日本，跃升全球第一大汽车出口国。 中汽协预测，2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%。

越来越多的中国车企启动转向国际，寻求更大的市集发展蓝海及盈利空间。国际市集仍具备较大的发展空间，成为车企寻求“量利双增”的新港湾。与此同期，国际建厂也成为很多车企的聘请。

公开贵府露馅，中国车企的国际工场主要集合在东南亚、中亚、拉好意思、非洲等地区。以国际随处吐花的奇瑞为例，此前国际建厂主要散播在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯等。

相较于东南亚等地，现在在欧洲大要结束原土化坐褥，或有当地建厂权谋的中国车企，仍然较少，“新动力巨头”比亚迪于旧年10月文告将在匈牙利诞生工场，但现在仍未落地。

与比亚迪聘请在匈牙利重新建厂不同，奇瑞这次聘请与当地企业联合联手，通过联合的花样进入当地市集，并以收购和校正现存日产工场的花样，快速完成基地诞生，从而更快地启动在当地完成坐褥。

事实上，在中国汽车“出海”的过程中，欧洲市集一直是一块难啃的“硬骨头”。

就当地政策而言，欧盟委员会对中国的电动汽车发起的反补贴拜谒，使中国品牌登陆欧洲难度增大，同期准初学槛较高，包括注册历程、劳工待遇等条款尖刻，也使得车企在当地销售与坐褥难度增大。

就当地市集而言，欧洲动作汽车发祥地，当地阔绰者对大家等德国传统汽车品牌招供度较高，国产汽车在品牌力上仍与当地品牌具有一定差距，如尹同跃所说“国际阔绰者对国产汽车莫得明显的品牌意见”，登陆欧洲市集后却无法塑造全球招供的品牌价值，还是难办的问题。

开源证券研报以为，追想中国车企出海的历程，大批齐走过从居品径直出口到成就原土化坐褥、销售、研发、供应链体系的过程。居品径直出口在发展初期能快速切入想象市集，而成就原土化供应链体系能更好地了解想象市集、镌汰输送资本，并绕过关税壁垒等问题。

“迎风”向欧的情况下，国际建厂完资原土化坐褥，有助于镌汰欧洲各项轨范带来的期间壁垒和贸易摩擦风险。同期，深耕原土化坐褥，也便于企业了解当地阔绰者，快速反馈客户需求，塑造品牌在当地市集的意见度，成为中国车企长远欧洲市集一种灵验的花样。

值得一提的是，与欧盟对中国电动车的经常刁难不同，在中国新动力汽车制造商扎堆出海的配景下，西班牙、意大利等欧洲地区政府对中国车企在当地建厂保执着宽饶气派。

数据露馅，西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车坐褥国，2023年产量接近250万辆，预测2024年可达230万辆掌握。

关于奇瑞这次在西班牙的联合工场，西班牙首相桑切斯对此默示宽饶，称“两边蚁合坐褥汽车的合同不单是是一个毛病买卖技俩，亦然加泰罗尼亚地区和所有西班牙正在资历的再工业化程度的记号。”多位参与签约的中西方嘉宾也以为，这一互助将有助于西班牙汽车产业的再次振兴和经济发展的绿色转型。

就在西班牙官宣引入奇瑞的同期，有音讯称意大利也已向中国车企伸出“橄榄枝”，急切但愿中国车企到当地投建产能，进入意大利坐褥汽车。

有业内东谈主士分析称，意大利、西班牙关于中国车企投建产能的积极引入，旨在看守本国汽车行业的竞争力，并借助中国汽车电动化的发展带动当地产业升级，同期增多一定行状。中国车企凭借电动化方面的期间上风以及范围化效应的迟缓扩大，为我方在欧洲市集争取到了更多的契机。

以奇瑞、比亚迪为代表的中国车企领先敲开欧洲建厂的大门，在“中国创造、国际制造、国际销售”原土化筹划模式下攻克欧洲市集。中国车企抢滩欧洲市集、深耕欧洲市集美元USDT等数字货币充值游戏，亚洲最大的线上游戏服务器供应商，加速进行时。